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奥迪E-tron2019原型机评测

2019-05-09 19:03:02 教育159℃

  奥迪E-tron 2019原型机评测 有几个因素说服奥迪用SUV代替沙龙发动​​凶猛的电动汽车攻势。它很容易成为美国和中国等主要地区最具市场风格的体型。更大的车身尺寸和额外的离地间隙也使设计人员能够将庞大的电池填充在乘客舱下方,同时保持大量的内部空间。 因此,四个成年人可以在E-tron中舒适地旅行,而不需要额外的头部或腿部空间,而660升的靴子足以让您前往当地的宜家旅行。但是,由于发动机罩下没有V6,因此可以说乘客面前有第二个靴子,对吧?不完全的。奥迪只是在一个小空间里刻出了诸如充电线之类的物品。它足够大,可以拿一台笔记本电脑或一个小包,但不要指望在机翼之间塞满满载的圣诞礼篮。 机身隐藏了MLB Evo平台的电气化演变。它与Q5,Q7,Bentley Bentayga,保时捷卡宴和其他几款车型采用相同的架构。使用融合平台可以控制开发成本,并允许工程师在适当的时候从其他模型中获取组件。转向系统来自Q5,而Q7则提供其轴安装,以及其他小零件。但是,动力传动系统是全新的,特定于E-tron。 E-tron的核心是一个700千克,95千瓦时的锂离子电池。它为两个异步电动机提供动力 - 一个在每个车轴上用于全轮驱动 - 当临时超速功能唤醒时,可以使车轮高达402bhp和487lb ft的瞬时扭矩。在正常驾驶条件下,电机可提供350bhp和414lb ft的扭矩。这足够在6.4秒内0-60英里/小时。过度增压模式从那时起削减0.9秒:对于这样大小的汽车来说,5.5秒也不错。多重?我还不能告诉你。当我询问E-tron的重量时,奥迪采用了汽车的方式。 E-tron的派对技巧是一对大小与GoPro镜头大小相当的小型相机。它们安装在薄的L形吊舱的末端,这些吊舱像通常由车门后视镜占据的空间一样伸出。摄像机提供额外费用,将镜头传输到集成在门板中的屏幕。看到汽车背后的东西需要找到您希望找到门把手或扬声器的位置。 这是一个需要一些习惯的设置。屏幕比传统镜子低很多,并且由于推理的奇怪扭曲,没有办法调整它们的亮度。这是不幸的,因为在阳光直射下驾驶时眩光会成为一个问题。对于采取暴跌的买家来说,相机通过减少阻力来略微提升范围。他们也是一个伟大的对话启动器,看着乘客以近乎迷信的敬畏盯着他们很有趣。                                                                                                                                                                                                                            为了进一步降低阻力,工程师开发了空气动力学优化的螺钉,将电池固定在车身上,并将通风口切入前保险杠。结果是Cd为0.28,它将E-tron置于I-Pace(0.29)和特斯拉X型(0.25)之间。 “我们不想制造像电脑一样驱动的汽车,”制动控制系统负责人Michael Wein说。 “在E-tron中有很多计算机化的技术,但最终它应该像汽车一样开车。司机应该是机长。“这一思路也解释了为什么奥迪选择不沿着可疑路径跟随捷豹,这导致通过扬声器将管道人工,有时像太空船一样的加速噪声传入机舱。 由于它是备受好评的quattro战队的成员,因此像汽车一样驾驶意味着实现 - 有时甚至超过 - 一定程度的性能。 Wein微笑着像一个新成立的共和国的公民,因为他解释说E-tron毫不费力地完成了纽伯格林的两圈,没有过热或电力耗尽,尽管他没有透露其单圈时间。 嵌入在纳米比亚沙漠中,我最接近戒指的是一个临时赛道,在盐盘上描绘,月亮作为小型飞机的着陆带。我在自动模式下进行了第一圈,让汽车在地面上读取并在车轴看到合适时分配扭矩。许多电子驱动辅助工具同步工作,即使在我进入转弯的速度略快于建议后,我也能指向正确的方向。到现在为止还挺好。 当我记住赛道的布局时,我注意到温暖的亚赤道风,并加快了速度。我完全关闭了ESC系统 - 一辆电动家用车的一个意​​想不到的功能 - 并利用地面像雪一样滑,以呈现WalterRöhrl在他的Sport Quattro中最令人信服的印象,减去火焰,噪音和狂热的支持者。在这些条件下,E-tron变成了你与之共舞的汽车,而不是你与之搏斗的汽车,考虑到其尺寸并且可能不是微不足道的重量,这是令人印象深刻的。低重心有助于消除车身侧倾,而电动quattro系统多任务处理以最大牵引力将扭矩引导至车轮并通过弯道为车辆提供动力。电机可以在转弯时提供快速,线性的加速。与家庭式豪华SUV相比,E-tron在泥土上更有趣。 我在急转弯前施加制动,但只是抬起加速器,让能量恢复系统在接近轨道中较软的弯道时擦掉速度。奥迪的智能电子模拟器加载制动踏板,具有自然的感觉,掩盖了先进的线控制动系统的存在。它还消除了通常被认为是ABS系统的副作用的脉动。 奥迪承认​​,E-tron不是一款专门设计的核心越野车。它不会跟上Rubicon Trail上的Jeep牧马人。它和Q3或Q5一样舒适。但是,当推动推进时,有一个内置的越野模式可以解锁动力传动系统的全部输出,并将空气悬架提升两英寸,以避免电池与空中的空手道比赛。在这种配置中,我驾驶E-tron上了一个沙丘,在橙色的沙滩深处,没有陷入困境。我还解决了各种各样的障碍,包括脚深的车辙。大多数车主都会将E-tron的这个方面保留下来,但冒险驾驶者可以放心,它就在那里。                                                                                                                                                                                                               E-tron如何处理百货公司的普通旅行?这很难说。测试路线不包括与路面的通用定义相匹配的任何东西。我们的车队沿着长颈鹿和跳羚统治的土地上的土路走了下来。虽然风景优美,但这种环境很难评估E-tron在现实条件下的速度或完全充电的持续时间。尽管如此,它仍然显示出电动传动系统的快速响应,无论是在线还是从大约30英里/小时加速。即使驱动模式选择器变为动态,转向似乎也落在秤的较轻的一侧。 我应该买一个吗? 我所经历的对于I-Pace的不可避免的对比测试来说是个好兆头,但是我会等到我在铺好的道路上驾驶常规生产的E-tron,以便在操控,舒适和整体执行方面做出最后的决定。 然而,最重要的是奥迪在进入新兴的电动豪华车市场时不会削减任何角落。

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