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90年的Autocar道路测试:驾驶和操控如何发展

2019-05-11 20:11:50 教育68℃

  90年的Autocar道路测试:驾驶和操控如何发展 Miura的配置并非毫无问题,特别是导致低极性转动惯量以及汽车开始滑动后发生的情况,但抓地力,响应和转向的好处不容忽视。两年后,法拉利推出了Dino,并证明了一款中置发动机可以想象得到最甜蜜的操控装置。 但即使到了20世纪70年代制造商(大部分)已经完成了悬架和结构的整理,汽车仍然被阻止以最基本的方式实现其真正的潜力:简单地说,那些将它们连接到道路上的四块小橡胶块根本就没有了。不合适。确实,轮胎技术自20世纪20年代以来并没有停滞不前,米其林成功引入子午线轮胎作为标准设备,1948年雪铁龙2CV向前迈出了一大步,提供了更稳定的足迹同时实际改进乘坐质量。 但即使在20世纪70年代中期,法拉利仍然坐在轮胎上,其尺寸看起来完全不适合今天最温和的热舱。例如,308GTB标配205/70节轮胎。但随后倍耐力推出了新的P7,几乎一夜之间一切都发生了变化。首先在配备225/50后护罩的保时捷911 Turbo上提供,不久兰博基尼和其他人正在穿着345/35截面橡胶游行。这些超宽,超薄型轮胎是解锁世界上最快车型性能的关键,因为它们不仅改变了顶速,而且对牵引力和制动效果也同样显着。 底盘开发中的真正标志性车型已经很少了,尽管我们应该将1980年的奥迪Quattro命名为第一款使用四轮驱动车用于运动目的的车型:它不仅在加速时将每个轮胎的工作量减半,而且迄今为止也是如此 - 轮驱动平台,可传递巨大的扭矩,而不会在方向盘上拖拽商标。 Carbonfibre浴缸仍然不常见,但自1994年迈凯轮F1(或1990年捷豹XJR-15,如果你选择计算这款公路赛车)以来,它们已经存在。这种浴缸不仅可以减轻重量并大大提高碰撞性能(据说F1远离其自身的碰撞试验),但重要的是,它们还提供了传统装置无法达到的扭转刚度水平。 近年来对于更多主流汽车来说,单个最大的增长领域可能是电子产品的影响,从简单的自适应阻尼,过去的主动侧倾控制到整套稳定系统,其拼写时的首字母缩略词和首字母缩写通常比汽车的名字。这些系统使底盘工程师能够将汽车设置得更加灵敏,而超级汽车仍然依赖驾驶员来保持他们指向正确的方向。                                                                                                                                                                                                               至于未来,有趣的是,轮胎仍然以令人难以置信的速度前进,并且代表了标准公路车现在拥有五年前大肆吹嘘的超级跑车的单圈速度的相当大的原因。但真正的增长领域,尤其是运动型汽车,将是下行力量。只要没有巨大的拖拽惩罚就能实现,下压力就是不断给予的礼物。 它需要很少的移动部件,你越快,它就越容易使汽车行驶。那么我认为我们会看到传统的跑车发芽巨大的翅膀?我没有,但是在汽车下面可以实现更多的下压力而不是在它上面,而且从那里我预计会有大量的进步。

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