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90年特别:Autocar的道路测试程序的历史

2019-05-11 19:47:12 汽车资讯89℃

  90年特别:Autocar的道路测试程序的历史

  当然,这是出于必要,因为这本杂志打算评估的汽车已经改变了 - 我们对它们的期望也发生了变化。道路测试人员的工具包也发生了很大变化,我们将继续改进 - 在研究本文的过程中,我确实非常感激(对编辑的这一点)。

  如果我们以与1928年4月13日发行的两场测试中的第一场相同的格式,在Austin Seven Gordon England阳光沙龙和Wolseley 12-32hp上展示了本周对麦克拉伦塞纳的路试,这就是你所拥有的拿到。在奥斯汀总共发布的14个段落中,只有四个涉及驾驶印象:其余主要是描述汽车的布局,车身,车顶和内饰,以及与机油加注和手刹调整相关的实用性。令人兴奋,是吗?

  同时,在“驾驶员数据”面板中的经验测试结果(定义道路测试员工作的那种),出现的唯一数字是车辆的三个档位(47mph)的最大速度和最大加速度在这个案例中,它的平均燃料消耗量(42.4mpg)和它的停止距离从25mph 9a到48英尺。

  当然,那是因为当天的路试有更大的鱼来炸。这是一个到达目的地的时候,可能会被你的汽车的机械脆弱,无法攀爬甚至首先开始,或者刹车的温和所阻碍。

   所以我们了解到小奥斯汀“以十分之一的速度在第二档中保持21英里每小时”,并且“在第一档中,它以1比4的梯度保持足够的手势,即使在光滑的表面上也是如此”。

  我认为迈凯轮塞纳会在陡峭的山坡上“更加掌控”。根据记录,它可能会像一个Exocet导弹一样爬上一个四分之一的梯度,留下一个筒仓。不过,我无法确定,因为这不再是测试的一部分。

  什么设备? Autocar的道路测试先驱只需要一个秒表,一个测量轮(用于记录转弯圈和停止距离)和一支铅笔来记录他们工作所需的数据。他们还出于必要而成对工作,而不是像我们今天那样保持一致。

  齿轮速度最大值在测量距离上计时,并且汽车的仪器经过适当校准。虽然副驾驶可以同时快速运行的秒表数量增加,以便可以同时计时几个加速度增量(一套四个手表在战前测试中不会是未知的),但是其他几十年之前测试设备开始对道路测试过程产生影响。

          

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                

            

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                  

            

              

  战后时间快20年,Autocar道路测试中出现了一些额外的经验细节。 Lea-Francis运动型双座跑车(1948年7月9日)上的1359号道路测试包含了齿轮内和通过齿轮0-60mph的加速测试结果,以及最大齿轮。有趣的是,提到了用于测量真实速度并校准指示速度以获得准确性的“电动速度计”。所以很明显,到目前为止,辅助测试设备正在被用来简化测试过程并提高测试结果的准确性 - 尽管这些设备可能包含的更多细节很难找到。

  当我们进入20世纪60年代时,收集的Autocar道路测试的测试数据已经扩展到完整页面,就像现在一样 - 尽管数据本身与我们今天记录的数据完全不同。

  加速测试结果看起来很熟悉,但我们也看到通过Tapley仪表记录汽车发动机的牵引力(或纵向加速功率),使用插入汽车燃油管路的流量计以各种稳定的巡航速度记录燃油消耗,制动性能的详细信息比今天的Autocar读者所期望的要多。

  因此福特Galaxie轿车(1960年2月5日)的1760号道路测试不仅记录了汽车的停车距离,而且还详细介绍了当25磅的负载施加在制动器上时汽车从30英里/小时的停车速度。踏板(59英尺,如果你想知道的话)以及当施加50磅(38.2英尺)时从相同的速度停止多快。

  在道路测试仪的工具包中采用制动踏板压力传感器后来可以将这种制动数据集中到用于不仅测量制动力而且还能测量制动衰减的图表中。在这种情况下,直接制动性能,制动耐久性和制动系统的易用性是一个更好的方式来告诉一个精心设计的汽车,而不是现在的设计不太好。

            

          

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                

            

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                  

            

              

  Autocar道路测试仪工具包的摇滚明星臭名昭着的Fifth Wheel于20世纪60年代中期投入使用。我在Jensen Interceptor的测试中首次发现了它(1967年1月5日,0 - 6mph,7.3秒)。该设备正是您可能想象的那样:一个轻巧的自行车车轮安装在一个手臂上,该手臂夹在测试车的后保险杠上,并在其轮毂上安装了一个速度传感器。与早期的电动车速表一样,Fifth Wheel让我们的测试人员能够获得真实速度的时间指示,而无需对每次测试进行校准。它始终在20世纪70年代和80年代一直在使用,当它发展到包括一个基本的记录系统,可以打印出加速数据。但是第五轮有其局限性。

  测试人员报告称,随着车身设计的改变,附件变得越来越难。由于钢制保险杠不再流行,设备的夹具被吸盘所取代 - 这并不像将一个额外的车轮固定在快速行驶的汽车上那样可靠。 “很多时候第五轮会脱落并损坏,”主路测试员和常规Autocar撰稿人John Simister告诉我。 “通常可以理解的是,由于时间的压力,很少会被罪魁祸首解决,而是留给接下来需要它的人解决。”

  那么什么取代了第五轮?到了20世纪80年代,数字时代已经有了很好的发展,在Autocar被其现有出版商收购后不久,它在道路测试仪的军械库中成为了Datron Correvit的四四方方面:一种能够测量车速的光学传感器,角度和离地面的距离,连接到计算机。

  但是,Correvit并没有得到早期运营商的热烈欢迎。 “在1988年加入道路测试台之后,Correvit是十年来我所知道的唯一一台测试设备,”前道路测试编辑Andrew Frankel回忆道。 “我讨厌它。它必须安装在汽车的侧面,在车轴之间,以便与地面保持恒定的距离 - 因此,您不能使用它进行最大速度运行,因为它会对阻力产生不利影响。

  在恶劣的天气里它没用。并且,至少从一开始,它需要不成比例的数量尝试记录任何东西,并且如果你是副驾驶的话,还有很多摆弄。“对于片状的Correvit的挫折最终说服了我们的测试人员,在20世纪90年代早期,涉及与测试车的轮毂连接的正时齿轮 - 很快就证明它可能像第五轮一样变得分离。然后,从1996年左右开始,英国公司Racelogic开发的卫星定时装置彻底改变了道路测试方案。它被证明是可靠的,相对容易使用,精确到每秒一厘米,并有助于将数据记录到存储卡上,以便以后在计算机上进行详细询问。

          

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                

            

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                  

            

              

  我们今天仍在使用卫星定时装置来记录我们的性能数据,尽管包装在Vbox Sport设备中并不比一副扑克牌大得多,并且通过蓝牙与智能手机联网。有一次,在不久之前你的用户真的记不起它了,那个装备由蓝色盒子和数字显示器组成,由重型电池供电并通过蛇形电缆连接。该套件曾经用一个坚硬的蓝色携带箱携带,如果有需要,你可以用它来向世界领导者提供核导弹编码的方式给人留下好印象。

  至于道路测试,它在整个20世纪80年代扩展到包括更多的制动测试,车厢噪音测试出现在同一时间。然后,在过去十年的中期,它将电路单圈时间作为在湿面和干面上进行的高性能汽车的基准测试。由于世界上最快的汽车超过了我们可以在英国赛道上实际验证的最高速度,因此我们设计了其他方法来验证其性能的直接范围,广度和极限。而且我们认为我们仍然这样做,始终如一,可重复,比其他任何人都更好。

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